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蔚来二季度营收首超百亿,未摆脱“增收不增利”怪圈

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9月7日,蔚来披露2022年二季报。财报显示,蔚来二季度营收达到102.9亿元,同比增长21.8%,首次突破100亿;整车销售毛利率为16.7%,好于市场预期;现金储备544亿元。

同时,蔚来披露的2022年三季度交付指引为31000~33000辆,优于理想和小鹏公布的第三季度交付指引。

蔚来董事长李斌表示,和二季度相比,目前疫情对于汽车供应链的影响相对可控;7~8月主要受到了一体压铸零件良率的影响,零部件供应没有达到预期,对于三季度的交付产生了部分影响,预计10月会得到根本解决。

李斌认为,蔚来第四季度交付将得到进一步改善。其中,对于将在9月30日开始交付的ET5,李斌表示蔚来已做好12月单月交付破万辆的准备。ET5或将成为理想ONE之后、造车新势力车企第二款实现单月销量破万的产品。

不过,蔚来在第二季度没有跳脱出造车新势力车企“增收不增利”的怪圈。第二季度,蔚来净亏损为人民币 27.58 亿元,同比增长369.6%、环比增长 54.7%;小鹏汽车净亏损27.09亿元,同比增加126.1%,环比增长58.8%;此前理想汽车亦迎来上市以来单季最大亏损,第二季度净亏损为人民币6.41亿元。有分析认为,包括动力电池、零部件的成本上涨,以及包括研发、手机、商城等投入的增加,是蔚来亏损增加的主要原因。

值得注意的是,蔚来仍在持续加大研发投入。今年第二季度蔚来研发支出21.5亿元,同比增长143.2%,超过同期理想的15.3亿元和小鹏的12.7亿元。不过,李斌在电话会上亦表示,蔚来150kWh的半固态电池的推出将有数个月的延期。

蔚来总裁秦力洪曾告诉第一财经记者,“智能产品必须要适应研发一代、销售一代、准备一代的过程。这也是我们整个智能电动汽车产业在战略和公司管理上的一个课题。前几年大家都幼小,还没有进入到升级切换的弯道。这个弯道我觉得是必须的,是每个做智能电动公司的成人礼。如果想绕过这个弯,觉得有理想中的捷径和直道,那么等待他们的将可能是灾难。”

2023年,蔚来将迎来产品的全面换代,现有的ES8、ES6、EC6将全面切换至NT2.0平台。从2024年开始,蔚来的NT3.0平台将投入使用,该平台将和蔚来面向大众市场的子品牌一同推出。

此外,李斌还回应了关于入门级第三品牌的传闻,他表示:“我们在过去两三年认知到,加快油转电确实需要更多产品去引入更多更广泛的用户,看到过去一年里中国各级别市场电动车增长迅速,也看到一些用户体验创新的机会。经过充分验证后,我们会将商业模式和技术上创新带给更多用户。“

随着产品切换季基本结束,蔚来接下来将集中力量推进补能网络建设。截至9月7日,蔚来在中国累计布局1094座换电站,包含285座高速公路换电站,累计为用户提供超1200万次换电服务。累计部署1873座充电站,5341根超充桩和5466根目的地充电桩,接入第三方充电桩超56万根,提供一键加电服务超86万次。

从第三季度开始,蔚来将进一步扩大在欧洲市场的布局。8月22日,蔚来首款智能电动旗舰轿车ET7发运欧洲,将于今年面向包括德国、荷兰、丹麦、瑞典、挪威等国家开放预定并交付用户。蔚来在匈牙利佩斯州投资建设的蔚来能源欧洲工厂将于9月投入运营。此外,李斌表示,在过去的5年中,蔚来一直在研究美国市场的模式,包括产品、服务等,目前已在进行各方面的准备。

 

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